Arrastrero por popa diseñado por SENER para China National Fisheries Corp.

03/12/2012
Arrastrero por popa diseñado por SENER para China National Fisheries Corp.

Durante la última semana de septiembre tuvo lugar en Wuhan, China la reunión para el examen del diseño conceptual del buque llevado a cabo por SENER y China Ship Design & Development Centre (CSDDC). El examen consistió en una primera exposición del proyecto por parte de SENER y CSDDC y, posteriormente, se formó un Tribunal de Expertos en pesca y diseño de este tipo de buques que fue contratado por los Armadores (CNFC) para comprobar la idoneidad del buque.

El diseño fue aceptado y calificado con las características de moderno y de alta tecnología, respetuoso con el medio ambiente, eficiente en el gasto energético y seguro. Este proyecto se inició hace dos años con un desarrollo de SENER que facilitó poder optar a este contrato dado su avanzado grado de terminación y estudio. Durante el diseño conceptual que se llevó a cabo en julio de este año, se modificaron algunas características para cumplir con la última especificación entregada en junio durante el Kick-off Meeting. Respecto al diseño básico, éste es el primer proyecto en el que la ingeniería básica se está efectuando con FORAN, lo que proporcionará una disminución considerable en el posterior diseño de detalle.

Descripción del buque

Las características fundamentales del barco son la eslora de 82,5 m, manga de 16 m y capacidad de carga de 2.165 m3 netos. La tripulación estará compuesta por 29 tripulantes y 45 pescadores mientras que la velocidad máxima será de 13,5 nudos. El barco está clasificado por DNV (1A1 Stern Trawler Ice Class 1A* E).

Entre las características técnicas del diseño de este arrastrero destaca la capacidad de trabajar en dos tipos de pesca, la pelágica y la de fondo. Estas técnicas requieren de diferentes procedimientos de pesca y de tratamiento y procesamiento del pescado. La maquinaria de procesamiento de éste en la cubierta principal, es un laberinto de cintas, clasificadoras, congeladores, empaquetadoras y, finalmente, de paletizadoras con un alto grado de automatismo del conjunto. Por otro lado, se ha optimizado el número de personas a bordo mediante un moderno sistema de almacenamiento en la bodega de carga mediante carretillas elevadoras y ascensor, mientras que el número de trabajadores expuestos a bajas temperaturas es mínimo. Adicionalmente se ha reforzado la cubierta de pesca en las zonas donde se recibirá la carga a fin de asegurar pesos extraordinarios del copo.

Asimismo, una novedad que introduce el diseño de este buque es que permite el aprovechamiento de todo el pescado ya que, aquel que no sea de utilidad como tal, es convertido en harina de pescado mediante un proceso automático de lavado, triturado y empaquetado.

En cuanto a la propulsión, ésta es mediante un motor semi-rápido de ocho cilindros con PTO/PTI acoplado que suministra una potencia eléctrica de 2.000kW y cuenta con una línea de eje con una hélice de 4 palas en tobera fija y timón de alta eficiencia con flap. Además, está equipado con dos auxiliares de fuel oil de 1.000kW cada uno, que complementan la potencia eléctrica anteriormente descrita.

El nuevo diseño estructural proporciona al buque la capacidad de pescar en las aguas más meridionales de la Antártida, donde tiene previsto el Armador desarrollar su actividad. Además, la notación de Clase Ice 1A* refuerza el buque de proa a popa para la navegación en aguas con las más altas concentraciones de hielo. Su proa y roda actúan como cuchillo para facilitar la separación de hielos (Ice knife de DnV). Este diseño tiene, además, como particularidad que la proa está cubierta para impedir el embarque de agua por olas y facilitar su acceso con muy bajas temperaturas.

En lo que a la estructura se refiere, ésta es de acero común clase A, con zonas de acero de alta tensión combinadas con características resistentes a bajas temperaturas. Además toda la estructura del puente es de aluminio. Por otra parte, el pórtico de popa se ha diseñado con una sola ‘pata’ a fin de facilitar el movimiento de la grúa de popa y eliminar pesos altos mejorando su estabilidad.

Por último, el buque está capacitado para su propia descarga en alta mar a otro buque y reabastecimiento, multiplicando así su efectividad de pesca.

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